Зарплата дальнобойщиков – 250 000 рублей, но народ не идет: спросил знакомого водителя фуры почему - вот от чего им всем нужна "страховка"

В интернете часто пишут, что дальнобойщики зарабатывают 200–300 тысяч рублей в месяц. При этом в отрасли огромный дефицит кадров — не хватает примерно 25–30% водителей. Средний возраст дальнобойщика — около 50 лет, а 65% уже перевалили за 40. Молодёжи почти нет. Почему так, если зарплаты высокие?

Разрушена система подготовки

В СССР подготовкой водителей-международников занималась структура «СОВТРАНСАВТО». Работать там было престижно: водители ездили за границу, получали хорошие деньги. Их учили техническому состоянию машин, безопасности, ПДД разных стран, иностранным языкам, таможенным правилам. По сути, это был институт для дальнобойщиков.

Чтобы попасть на международные рейсы, нужно было иметь безаварийный стаж, высокую квалификацию и возраст не моложе 27 лет. Профессионалов готовили годами.

После 90-х эта система развалилась. Сейчас каждый учится сам, на своих ошибках. Общего образовательного центра нет. Появляются отдельные школы при крупных компаниях вроде маркетплейсов или торговых сетей, но это капля в море. Большинству предприятий проще взять готового водителя с опытом, чем учить новичка.

Погодные условия

Работа дальнобойщика в России — это почти выживание. Зимой дороги заметает, гололёд. На фурах нет шипов — сцепление идёт за счёт веса груза и пятна контакта. Если сломаешься вдали от цивилизации и не рассчитаешь топливо, можно просто замёрзнуть.

Нужно быть готовым ко всему: иметь автономный обогреватель, запас еды, воды, тёплую одежду. Опытный водитель рассказывал: «Молодёжь сейчас мягкая. Посидит пару дней в сломанной машине, пока ремонт приедет, и после такого бежит увольняться». Некоторые даже бросали грузовики, хотя это запрещено.

Летом свои прелести: жара, комары, мошка. Без кондиционера в кабине сейчас уже никто не садится за руль. Хотя современные фуры — это уже не просто грузовики. В них есть спальное место, кондиционер, автономный обогрев, иногда даже туалет и душ.

Условия работодателей

У многих компаний нет страхования груза. Если фура перевернулась и товар побит — ответственность на водителе. А везти могут и дорогую электронику. Расплачиваться потом годами. Частники этим часто пренебрегают, а потом влезают в кредиты на десятилетия.

Нормы и штрафы ужесточаются. Водителей мало, поэтому от них требуют работать на износ: довёз груз, бери следующий, почти без отдыха. Если не успел — штраф. График жёсткий, домой приезжать некогда. Семью видишь редко, а то и вовсе её нет — кочевой образ жизни не способствует.

Здоровье тоже страдает. После 15–20 лет сидячей работы в тряске неизбежны проблемы с позвоночником.

Про большие зарплаты

Средняя зарплата дальнобойщика — 250 тысяч. Но новичкам столько не платят. Сначала нужно доказать, что ты надёжен: не опаздываешь, не бьёшь машины. Первое время дают 150–200 тысяч.

И тут возникает вопрос: зачем тратить время и деньги на получение категории «Е», учиться годами, терпеть все тяготы профессии, если можно пойти в такси и зарабатывать те же 150–200 тысяч, спать дома и видеть семью?

Сами дальнобойщики говорят: чтобы профессия стала привлекательной, зарплаты должны начинаться от 300–350 тысяч. Тогда и кадры появятся.

Ранее мы писали: Делаю на завтрак ленивый пудинг за пару минут: смешиваю хурму с какао и на холод - круче чем в дорогих кофейнях

Выбор читателей: 

• Нашла в Чижике костюм "Зимняя вишня" за 800 руб: идеален для любой фигуры и возраста - и состав "золотой" 
• Проращиваю репчатый лук как в Голландии: на 15 минут замачиваю в растворе - на выходе получаю головки по 500 г 
• Унитаз "улыбается" от чистоты: думала, без ёршика не обойтись, но узнала этот приём - налёт исчез за 10 минут без "химии" и усилий 
• Не ожидала от Чижика такой щедрости: бытовые "штучки" за 1000 руб и кухонные гаджеты - раньше таких завозов не было