Как в СССР побеждали гололед без реагентов, простым и дешевым способом: обувь служила годами, а машины не гнили

Регаенты — одни из злейших врагов автомобилей и обуви. Будучи мощным катализатором окисления, они не только разъедают сталь, но и губительно воздействуют на лакокрасочный слой. Любопытно, что в советскую эпоху, когда металл машин был защищён гораздо слабее, кузова умудрялись сохраняться в лучшем состоянии. Автор Дзен-канала Автовыбор рассказал, в чём кроется секрет такой долговечности.

Соль, песок или химия

Для стран с суровой зимой очистка дорог от наледи — залог безопасности движения. Мировая практика знает множество технологий, но идеальной нет. Абразивы забивают ливнёвки, обычная соль губит металлоконструкции, а современные высокотехнологичные составы обходятся бюджету слишком дорого. Дорожникам постоянно приходится балансировать, выбирая меньшее из зол.

В наших реалиях методы борьбы зависят от региона. В зонах экстремального холода, где столбик термометра падает ниже -40°C, реагенты практически бесполезны. Там же, где климат мягче, всё решает текущая температура. Если на улице до -10°C, обычно рассыпают дешёвый хлорид натрия — техническую соль. Но стоит морозу окрепнуть, в ход идут жидкие растворы на основе хлоридов кальция и магния. Именно эти составы наносят машинам максимальный урон: обладая высокой проникающей способностью, они забиваются в скрытые полости кузова и остаются там, запуская разрушение.

Как это было в СССР

В советское время ситуация выглядела совершенно иначе. Оцинковка кузова была огромной редкостью, а значит, автомобили были практически беззащитны перед ржавчиной. К этому стоит добавить отсутствие зимней резины: люди ездили на «всесезонке», а счастливчики, имевшие два комплекта шин, просто выбирали на зиму тот, где протектор был поновее. Удивительно, но даже в таких условиях массовых проблем из-за гололёда не возникало.

Было бы ошибкой утверждать, что в Советском Союзе дороги ничем не посыпали. Первые попытки бороться с обледенением начались ещё на заре XX века. Тогда ставку делали на абразивные материалы — обычную золу и песок, которые просто делали поверхность менее скользкой. Позже в обиход вошла знаменитая песко-соляная смесь в пропорции 9:1. Благодаря тому, что 90% состава составлял песок, она отлично работала даже в трескучие морозы. Жидкую же химию в те времена практически не использовали.

Параллельно развивалась и механизированная очистка. На грузовики, такие как легендарный ЗИС-150, устанавливали специальные ковши, которые сгребали снег с проезжей части столичных улиц.

Почему современные машины «гниют» быстрее?

У использования песка были свои минусы. С приходом весны тонны абразива оказывались в водостоках, и коммунальщикам приходилось заниматься их трудоёмкой чисткой. Тем не менее, эта проблема была решаемой, а объёмы песка не были критическими для городской инфраструктуры.

Всё изменилось с ростом количества машин на дорогах и увеличением скоростей. Технологии пошли по пути замены песка на агрессивные жидкие реагенты. Именно их сегодня называют «едкими» за способность просачиваться в самые труднодоступные стыки и швы кузова. В СССР же применяли обычную соль в очень низкой концентрации, смешивая её с песком, что позволяло автомобилям десятилетиями сохранять металл в первозданном виде.