Прокатился в двухэтажном поезде РЖД: рассказываю детали поездки - вот почему такие цены за билет

Первый двухэтажный поезд отправился из Москвы в Адлер 1 ноября 2013 года. С тех пор таких составов стало намного больше. Сейчас двухэтажные поезда ходят в Санкт-Петербург, Воронеж, Ижевск, Петрозаводск и другие города. Появились и маршруты, которые не заходят в Москву, например, Санкт-Петербург – Кострома или Уфа – Самара. Но главный вопрос не в том, сколько их, а в том, стало ли пассажирам легче, дешевле и удобнее ездить? Пришлось прокатиться на таком поезде, чтобыразобраться в нюансах.

Почему РЖД вводят двухэтажные поезда

Компания называет три основные причины:

1. Удобный график и сокращение времени в пути для большего числа пассажиров

2. Экологичность (новые технологии и материалы)

3. Снижение стоимости билетов в купе и СВ благодаря увеличению количества мест

С первым пунктом не всё ясно. Обычные поезда тоже можно было пускать по удобному графику. Видимо, главное здесь – "большее количество пассажиров". Двухэтажный состав берёт на борт почти вдвое больше людей.

Ко второму пункту тоже есть вопросы. Почему двухэтажные поезда экологичнее обычных? Для пассажира это вообще незаметно.

А вот третий пункт – самый интересный. Именно снижение цен должно было порадовать пассажиров. Да и производство двухэтажных вагонов вроде бы выгоднее: колёс столько же, металла нужно ненамного больше, а мест вдвое больше. Значит, билеты должны подешеветь.

Но так ли это на самом деле?

Что с ценами

В реальности билеты почти не подешевели. А в некоторых случаях стали даже дороже.

Вот конкретный пример. Поезд Москва – Тольятти (станция Жигулёвск) теперь ходит только двухэтажный. Обычных составов на этом маршруте больше нет. Билет в купе на 15 часов пути стоит от 4,5 тысяч рублей. В сезон цены доходят до 6 тысяч. Это только в одну сторону.

Для сравнения: раньше можно было взять плацкарт и сэкономить. Сейчас плацкарта просто нет. Только купе.

Та же история с поездами в Чебоксары и Йошкар-Олу. Билеты туда-обратно на выходные обойдутся минимум в 8-9 тысяч рублей. Если покупать заранее, можно найти за 2800 рублей в одну сторону. Но это всё равно цена купе, а не плацкарта.

Почему пассажиры недовольны

Главная проблема – отсутствие выбора. На многих направлениях двухэтажные поезда стали единственным вариантом. Хочешь ехать – бери купе. Плацкарта нет, сидячих вагонов часто тоже нет. Приходится платить больше, даже если раньше ты ездил в плацкарте и тебя всё устраивало.

Второй момент – очереди в туалет. В двухэтажном вагоне пассажиров в два раза больше, а туалетов всего три. В обычном вагоне их два на меньшее количество людей. Очереди вырастают в полтора раза, а то и больше.

Третий момент – неудобства для пожилых и пассажиров с багажом. На второй этаж нужно подниматься по узкой лестнице. Ступенек около двенадцати. С большим чемоданом это сделать трудно. Пожилому человеку – тем более. А если выходить ночью? Помощи может не оказаться.

Что с комфортом

Сами купе в двухэтажных поездах почти не отличаются от обычных. Те же полки, тот же сервис. Душ есть, но платный – 150 рублей. В некоторых обычных поездах душ бесплатный, но здесь решили брать деньги.

Пассажиры часто выбирают первый этаж. Считается, что там безопаснее и меньше качает. На самом деле разница почти не чувствуется. Но на первом этаже места разбирают быстрее.

Плюсы двухэтажных поездов

Справедливости ради, есть и плюсы. В некоторые города теперь можно уехать напрямую, без пересадок. График движения действительно удобный. Поезда новые, вагоны чистые, кондиционеры работают.

Если раньше пассажир ездил в купе и платил, скажем, 5 тысяч, то сейчас может найти билет за 4,5. Небольшая экономия есть. Но для тех, кто привык к плацкарту, цены выросли заметно.

Что в итоге

Двухэтажные поезда сами по себе неплохие. Они новые, современные, ездить в них можно. Но главная проблема – маркетинг РЖД.

На словах обещали снижение цен. На деле цены либо не изменились, либо выросли для тех, кто раньше ездил в плацкарте. Выбора у пассажиров часто нет. Хочешь не хочешь – бери купе.

Экологичность и удобный график – это хорошо, но пассажир думает в первую очередь о деньгах. А деньги приходится платить больше.

Коротко о главном

• Двухэтажные поезда занимают всё больше направлений

• На многих маршрутах они стали единственным вариантом

• Цены на билеты не снизились, а для бывших пассажиров плацкарта – выросли

• Туалетов три на вдвое больше пассажиров – возможны очереди

• На второй этаж тяжело подниматься с багажом и пожилым людям

• Душ платный – 150 рублей

• Внутри купе такие же, как в обычных поездах

Так что решение РЖД понятно: больше мест в одном вагоне – больше прибыли. А пассажирам остаётся либо платить, либо искать другие способы добраться до места.

Комментарий пользователя

Пассажир рассказал о минусах поездки в двухэтажных поездах:

Ехать на верхней полке второго этажа поезда неудобно из-за особенностей вагона. «Первым делом в глаза бросился скос над второй полкой. Расстояние от полки до потолка и так небольшое, а тут еще скос крыши. На первом этаже такого нет, поэтому лежать комфортнее», — объяснил он, добавив, что в окно посмотреть также не получится, поскольку полка находится выше него. Вторая полка первого этажа — оптимальный выбор для этого маршрута

Ранее мы писали: Взяла в Фикс Прайсе 3 разноцветные рыбки для декора из фанеры и нестандартно применила их дома - первая до такого додумалась и Вернулся в вагон после стоянки, а на моем месте - соседка сверху: эта поездка в поезде РЖД запомнилась на всю жизнь - честный взгляд из купе

Выбор читателей: 

• Бабушка-соседка строго наказала: что нужно делать в канун пасхальной недели - делюсь русским наказом 
• Натяжной потолок в прошлом: есть «дышащая» замена — красиво, бюджетно, прячет неровности и без шансов для плесени 
• "Приехала уставшей - уехала отдохнувший и счастливой": нашла санаторий с советским "вайбом" и смешными ценами - как в СССР побывала 
• Уже официально: в майские праздники 2026 россияне отдохнут сразу 7 дней – точные даты на 1 и 9 мая