Проехал 700 км на новенькой Lada Largus Cross: думал, что все развалится, но она машина меня удивила - но есть нюанс

Автолюбитель, автор дзен-канала В Движении поделился опытом езды на автомобиле Lada Largus Cross. 

В первую очередь бросается в глаза большая передняя дверь, которая открывается почти на 90 градусов. Но когда садишься в салон, начинаются проблемы. Подголовник упирается в спину, сиденье требует долгой регулировки, правильной посадки добиться тяжело. Руль как у старой "Весты". Трудно регулируется, что сказывается на эргономике.

Стеклоподъёмники расположены слишком далеко, но обратная связь лучше, чем на Весте. Рычаг КПП похож на игрушечный джойстик. Массивный и удобный подлокотник. А боковой на двери - чистый пластик без поролона. Аварийка расположена на видном месте, датчик света и дождя присутствуют.

О моторе. На четвёртой передаче при 2500 оборотах разгоняется трудом. Работает в диапазоне 3-4 тысячи оборотов и выше. По паспорту Cross разгоняется до сотни за 14,2 секунды. При замерах с места сразу сработала электроника, получилось 15,5 секунды. После нескольких попыток удалось набрать14,16. Старт с 2500-3000 оборотов даёт лучший результат, но машина не позволяет раскручивать мотор выше трёх тысяч на месте - сразу срабатывает защита.

Хорошая шумоизоляция. Но с прибавлением скорости становится шумнее. Но это всё вполне терпимо.  На неровном покрытии на скорости 125 км/ч подвеска отлично справляется. Курсовая устойчивость - идеальная. Машину практически невозможно сбить с курса.

Круиз обычный, не адаптивный, механический. Кнопки на руле без подсветки, но сделаны фактурно - плюс выпуклый, минус вогнутый. Единственный минус - цифры 100-120 км/ч перекрываются ободом руля. Но к этому можно быстро привыкнуть. 

Фары без LED, но хорошо светят. На неосвещённом участке на 120 км/ч дискомфорта не ощущается. Широкий пучок света захватывает обе полосы, видно даже обочины.  Подсветка установлена на блоке стеклоподъёмников, на центральной консоли. Но на руле кнопок нет. 

Микрофон для громкой связи отлично работает. Вместительный бардачок, есть прорезиненные вставки. Регулировка зеркал находится под рычагом ручника.

Зеркало заднего вида в салоне сильно приближает объекты - создаётся впечатление, что машина сзади вот-вот обгонит, хотя она далеко. Приходится смотреть в боковые зеркала для точной оценки. Управление печкой механическое. Выставить комфортную температуру бывает сложно - либо идёт горячий воздух, либо холодный.

Подогрев сидений довольно сильный - включается моментально и жарит нещадно. Телефон на подстаканниках постоянно задевает кнопку подогрева. Нет удобного места для телефона.

Сзади нет подлокотника. Розетка одинокая, без USB. Достаточно много места для ног - больше, чем в Гранте. Проблема в том, что задний диван не двигается на салазках. Если бы была возможность сдвинуть его назад, пожертвовав багажником, задним пассажирам было бы много места. Но всё пространство отдано багажному отделению.

Багажник очень большой. Под шторкой 560 литров, без шторки вообще кажется безразмерным. Сиденья складываются, получается ровный пол. Для грузоперевозок это машина без конкурентов. Не совсем понятно, почему в такой машине мало места для пассажиров - загадка.

Положительных эмоций получилось намного больше. Совершенно не чувствуется, что за спиной целый трюм с колоссальным багажником. Машинка управляется легко. Расход при динамичной езде показал 7,2 литра на сотню после обнуления, что приемлемо для такого универсала, пишет автор дзен-канала В Движении