7 лет работаю машинистом в Метро: вот почему боюсь каждой смены и что скрываю от пассажиров - вся правда про наш метрополитен

Автор Дзен-канала Никита Баринов опубликовал на своем информационном ресурсе историю мужчины, который на протяжении семи лет работает машинистом в метроплитене и ежедневно сталкивается со стрессовыми ситуациями, в большинстве которых виноваты люди. Дмитрию 32 года, семь из которых он работает машинистом метрополитена в Москве. Ежедневно он управляет поездами и сталкивается с ситуациями, которые скрыты от пассажиров. По его словам, эта работа гораздо тяжелее, чем кажется со стороны.

Постоянный страх на маршруте

Главным страхом каждой смены для машиниста являются люди на путях. В зоне особго риска - нетрезвые, которые могут пошатнуться и упасть, и подростки, которые, балуясь, не осознают всей степени риска. Объявления о «задержке по техническим причинам» далеко не всегда соответствуют действительности, поскольку чаще всего пассажирам не рассказывают о реальных причинах

Психологическая нагрузка и последствия

Психологические последствия таких ситуаций остаются надолго. Ему снятся кошмары о происшествиях на путях, он просыпается в поту. Постоянный страх и напряжение настолько выматывают, что после смены он чувствует себя полностью опустошённым.

Протоколы после инцидентов и попытка восстановления

В случае серьёзных происшествий, даже если машинист не виноват, его немедленно отстраняют от работы. Следуют многочисленные проверки, анализы, допросы и просмотр записей с камер.

Возвращение на линию через несколько дней даётся тяжело. Первая поездка после инцидента — это снова огромный стресс и страх, что ситуация может повториться. Многие коллеги Дмитрия уходят после первого же серьёзного случая, не в силах справиться с психологической травмой.

Что скрывают от пассажиров

Дмитрий утверждает, что частота опасных ситуаций значительно выше официальных данных. Пассажиры ежедневно рискуют, не осознавая последствий: переходят пути, стоят у самого края, спрыгивают за уроненными вещами.

Он также отмечает, что многие составы морально и физически устарели, что приводит к техническим неисправностям: отказывают тормоза, глючат системы, не закрываются двери. Причины задержек, объявляемые как «технические», могут быть куда серьёзнее: от человека на путях и драк в вагоне до пожара в тоннеле или отказа тормозов.

Почему машинисты уходят

Основная причина текучки кадров, по мнению Дмитрия, — невыносимый стресс. Постоянное напряжение, чувство огромной ответственности, страх и регулярные опасные ситуации оказывают колоссальное давление.

Профессиональное выгорание наступает из-за многолетнего ежесменного напряжения. Со временем романтика профессии исчезает, уступая место усталости и нежеланию вновь и вновь переживать один и тот же страх.