Какие аксессуары ставили на машины в СССР: зачем они были нужны и сколько стоили

Сегодня автомобильные аксессуары часто покупают ради удобства или внешнего вида. В СССР многие дополнительные устройства имели совсем другое значение: они помогали защитить машину от краж, сделать поездки комфортнее и компенсировать отсутствие некоторых функций в штатной комплектации.

Особенно это было актуально для владельцев «Жигулей», «Москвичей» и других массовых автомобилей. Новую машину было сложно купить, запчасти и комплектующие находились в дефиците, поэтому владельцы старались беречь каждую деталь, — пишет автор дзен-канала В Движении.

Секретки на колеса: защита от быстрого снятия шин

В советские годы автомобильные шины были дефицитным товаром. Стоимость «Жигулей» составляла около 5500 рублей, а за одну покрышку могли просить примерно 60 рублей, причем часто ее приходилось ждать в очереди.

Колеса воровали быстро: опытному преступнику хватало нескольких минут, чтобы снять крепления. Поэтому многие владельцы сразу после покупки машины устанавливали специальные защитные болты — секретки. Такая гайка или болт имели необычную форму, и обычный ключ к ним не подходил. Открутить колесо можно было только специальным переходником. Полной гарантии защиты секретки не давали, но часто срабатывал простой принцип: увидев нестандартное крепление, вор мог выбрать автомобиль без такой защиты. Цена: примерно от нескольких рублей за самодельный вариант до десятков рублей за более сложные конструкции.

Защита колесных колпаков

Хромированные колпаки на колесах тоже часто исчезали со стоянок. Они крепились достаточно просто и могли быть сняты буквально за секунды. Чтобы сохранить внешний вид машины, владельцы придумывали свои решения. Например, под болты устанавливали специальную скобу, а сам колпак дополнительно фиксировали гайкой с нестандартным ключом. Такая конструкция одновременно защищала и крепеж колеса, и декоративные элементы. Самодельное крепление обходилось примерно в 1–3 рубля, если использовать доступный крепеж и изготовить детали самостоятельно.

Зеркала с часами вместо штатных приборов

В базовых комплектациях многих советских автомобилей не было ни часов, ни тахометра. Поэтому популярным аксессуаром стали салонные зеркала со встроенными электронными часами. Такие устройства выпускали разные предприятия под марками «Электроника», «Полесье», «Славутич», «Ритм».

Кроме времени, некоторые модели имели дополнительные функции. Например, в зеркале «Ритм» был простой индикатор напряжения бортовой сети. Однако у таких устройств была особенность: внутри использовались вакуумные индикаторы, а электроника со временем могла выходить из строя. Часто проблема решалась заменой нескольких конденсаторов, но многие просто выбрасывали неисправное зеркало. Цена: ориентировочно около 30–50 рублей в зависимости от модели.

Автомобильные радиоприемники: главный элемент комфорта

В 1970–1980-е годы хорошая автомагнитола была настоящей ценностью. Один из известных вариантов — радиоприемник «Урал-Авто-2», который выпускал Сарапульский радиозавод.

Он имел несколько диапазонов, включая короткие волны, поэтому можно было поймать зарубежные радиостанции. Особенность конструкции заключалась в том, что приемник можно было вынуть из машины и использовать как переносное радио.

Если автомобиль продавался без штатного приемника, это могло заметно влиять на цену. Владельцы часто искали подходящие модели самостоятельно, ведь хороший радиоприемник считался одним из главных элементов комфорта. Цена: примерно 100–150 рублей.

Выключатель массы и первые сигнализации

Из-за дефицита аккумуляторов выключатели массы были очень распространены. Они позволяли полностью отключить питание автомобиля на стоянке. Некоторые модели устанавливали прямо в салоне. Например, встречались устройства, которые выглядели как небольшой замок с отдельным ключом.

Позже появились простые автомобильные сигнализации. Одна из них — «Веста-М» — могла передавать сигнал на отдельный приемный блок, который владелец оставлял дома. Такие системы были далеки от современных охранных комплексов, но для своего времени считались серьезным дополнением. Простые механические выключатели массы стоили примерно 3–5 рублей, более удобные модели с установкой в салоне могли обходиться дороже — около 10 рублей и выше.

Электрогрелки, насосы и мойки для машины

Комфорт зимой старались улучшить с помощью специальных накидок с подогревом. Автомобильная электрогрелка ЭГТА-12 в конце 1980-х стоила около 13 рублей. Она подключалась к прикуривателю и помогала согреть сиденье в холодной машине.

Еще одним полезным устройством был электрический насос «Мустанг» стоимостью около 35 рублей 20 копеек. Для многих владельцев «Жигулей» это было почти роскошью: чаще пользовались обычными ручными насосами.

Электрогрелка ЭГТА-12 стоила около 13 рублей, электрический насос «Мустанг» — примерно 35 рублей 20 копеек, а компактная автомобильная мойка обходилась примерно в 28 рублей. Эти аксессуары считались полезными дополнениями: грелка помогала согреться зимой, насос облегчал подкачку шин, а мойка позволяла ухаживать за машиной без поездки на специальную станцию.

Внешний декор: от козырьков до антенн

Многие аксессуары покупали не только ради пользы, но и ради внешнего вида.

На автомобили устанавливали:

синие козырьки на лобовое стекло с надписями вроде Sport или Rally; дополнительные противотуманные фары; длинные антенны на задний бампер; декоративные решетки и накладки.

Часть таких вещей была практичной, а часть просто создавала ощущение более дорогой комплектации. Декоративные козырьки, накладки и простые аксессуары обычно стоили около 3–10 рублей, а более сложные детали, например дополнительные противотуманные фары, могли обходиться примерно в 20–40 рублей.

Съемные зеркала и борьба с кражами

Наружное зеркало на многих машинах было дорогой и дефицитной деталью. Иногда его могли просто отломать вместе с креплением. Поэтому некоторые владельцы делали съемные конструкции: зеркало можно было снять за несколько секунд и убрать в салон или багажник. Другие вообще ездили без наружного зеркала, доставая его только перед дальними поездками. Самодельное крепление обходилось примерно в 2–5 рублей, а готовые варианты могли стоить около 10 рублей и выше.

Советские автомобильные аксессуары часто были не просто украшением. Секретки защищали колеса, сигнализации помогали бороться с угонами, радиоприемники добавляли комфорта, а простые устройства вроде грелок и насосов делали эксплуатацию машины удобнее.

Многие из этих решений сегодня кажутся необычными, но для владельцев автомобилей в СССР они были частью повседневной жизни и способом самостоятельно улучшить машину, которой зачастую приходилось пользоваться десятилетиями.