Пересел с иномарки на «Копейку» и всё понял: объясняю на пальцах, что не так с современными автомобилями

Современные машины по сравнению с советским автопромом кажутся гораздо более совершенными: на первый взгляд, в них продумано всё — от дизайна до функционала. Автор Дзен-канала Маркин у руля доказывает, что это не так: он сравнил старую «копейку» ВАЗ-2101 с новыми авто и убедился, что не всегда перемены идут на благо водителям.

Эргономика обзора и простота конструкции

Первое, что бросается в глаза за рулём старых «Жигулей», — феноменальный обзор. Тонкие передние стойки не прячут пешеходов на перекрёстках, низкие подголовники не перекрывают вид, а заднее стекло находится буквально на расстоянии вытянутой руки.

В 1980-х владение машиной вроде ВАЗ-2103 подразумевало глубокое знание её устройства. Карбюратор «Озон» многие владельцы могли перебрать с закрытыми глазами, а регулировка клапанов занимала час времени под пиво в гараже. Обслуживание было элементарным:

Свечи. Замена дважды в год. Весной — новые, осенью — проверка зазора (0,5–0,7 мм).

Оптика. Замена перегоревшей лампы в фаре занимала пять минут. Сегодня же на некоторых иномарках, чтобы добраться до фары, приходится демонтировать бампер, тратя на это часы.

Аккумулятор. Снял прижимн ую скобу, откинул клеммы — и готово. Никаких «обучений» мозгов автомобиля в сервисе и сброса настроек климат-контроля.

Честные приборы против «умных» лампочек

Панель приборов «тройки» была максимально информативной. Стрелочные указатели температуры, давления масла и амперметр позволяли мониторить состояние узлов в реальном времени. Зимой по движению стрелки амперметра было сразу понятно: справляется ли генератор с нагрузкой от печки и фар.

Указатель давления масла реагировал на каждое нажатие газа. Если на холостых оборотах прибор показывал отклонение от нормы, водитель заранее знал о проблемах с насосом или вкладышами. В современных авто вместо приборов стоят контрольные лампы. Если загорелся красный «чайник» давления масла — значит, двигатель, скорее всего, уже получил фатальные повреждения.

Автономность и выживаемость

До начала 80-х «Жигули» комплектовались заводной рукояткой. В сильные морозы, когда аккумулятор сдавался, «кривой стартер» становился спасением. Десять минут физических упражнений — и мотор оживал. Сегодня разряженная батарея превращает машину в недвижимость, требующую бустера или эвакуатора.

Механический ручник на тросовом приводе был полноценной аварийной системой. В случае отказа основной тормозной магистрали он позволял остановить машину. Современные электромеханические стояночные тормоза полностью зависят от исправности электроники и наличия питания.

Комфорт без электричества

Старые добрые «вёсла» (механические стеклоподъёмники) работали десятилетиями. Даже если стекло намертво примерзало зимой, механизм справлялся с нагрузкой. Отдельного упоминания стоят поворотные форточки — гениальное изобретение для вентиляции. Правильно выставленный угол «треугольника» создавал в салоне приятный поток воздуха без всяких кондиционеров.

В багажнике всегда лежало полноценное запасное колесо. В случае бокового пореза можно было просто заменить его и продолжить путь на любой скорости. Современные «докатки» или ремкомплекты сильно ограничивают водителя в возможностях передвижения после прокола.

Железо против пластика

Бамперы из полуторамиллиметровой хромированной стали были настоящей защитой, а не декоративным элементом. Ими можно было безболезненно расталкивать сугробы во дворе. Легкое столкновение оставляло лишь царапину. Пластиковые же элементы нынешних машин трескаются от малейшего контакта, требуя дорогостоящей замены и покраски.

Проходимость и ремонт «на коленке»

Старые внедорожники вроде «Нивы» или УАЗа выигрывали за счёт честной механики. Высокий клиренс и жесткие блокировки без вмешательства электронных «помощников» позволяли преодолевать серьёзное бездорожье.

Главный козырь машин той эпохи — ремонтопригодность в полевых условиях. Бывали случаи, когда при обрыве троса сцепления водители умудрялись доехать до сервиса, привязав веревку к тяге карбюратора и управляя газом вручную. Современная электроника при подобной неисправности просто заблокирует двигатель, не давая шанса на самостоятельное спасение.

Даже в вопросах ГСМ старые моторы были неприхотливы: они стабильно работали на любом доступном масле и топливе, в то время как нынешние агрегаты крайне чувствительны к малейшим отклонениям от заводских допусков.