«4х4» не поможет: почему полный привод — самая опасная иллюзия городской зимы, которая ведет к ДТП

Каждую зиму владельцы кроссоверов и внедорожников поддаются «синдрому полного привода». Заветный шильдик «4х4» воспринимается как гарантия стабильности, но в городских условиях это часто лишь опасное плацебо. Автор Дзен-канала Автосовет Юрича объяснил, почему в критический момент полный привод может не только не помочь, но и усугубить ситуацию.

Ловушка №1: Превосходство только на парковке

Главный плюс полного привода в городе — возможность легко выехать из сугроба. Но на дороге преимущество исчезает. При нажатии на тормоз работают все четыре колеса у любой машины, но полноприводный кроссовер тяжелее на 150–200 кг. Его тормозной путь на льду всегда будет длиннее. Кроме того, на постоянном полном приводе резкий сброс газа может заблокировать все оси сразу, превращая автомобиль в неуправляемые сани.

Ловушка №2: Непредсказуемость в заносе

На моноприводе действия водителя инстинктивны. С электронной же муфтой всё иначе: в момент заноса «мозги» машины начинают хаотично перебрасывать крутящий момент между осями. Автомобиль ежесекундно меняет повадки с переднеприводных на заднеприводные. Такая непредсказуемость реакций для большинства водителей становится прямой дорогой в кювет.

Ловушка №3: Иллюзия вседозволенности

Это самый коварный аспект. Полный привод маскирует реальное состояние дороги: вы легко стартуете и уверенно едете там, где монопривод уже «шлифует». Мозг получает ложный сигнал о безопасности. В итоге водитель набирает 100 км/ч там, где стоило ехать 60. Но когда нужно повернуть или затормозить, законы физики напоминают о себе: тяжёлая махина по инерции летит прямо, и контроль мгновенно исчезает.

Маркетинг против реальности

Важно различать типы привода. На 90% кроссоверов стоит «маркетинговый» привод с муфтой, которая перегревается и отключается при буксовании. Она — лишь временный помощник. «Честный» постоянный привод (как у Subaru или Audi) надёжнее и предсказуемее, но и он не в силах обмануть инерцию при торможении.

Зимой важен не привод, а голова. Хорошая резина и адекватная скорость спасают чаще, чем количество ведущих колёс. Полный привод незаменим, чтобы тронуться в ледяную горку или проехать по целине, но он не является системой безопасности. Помните: самый надёжный привод — тот, что в голове.