Зачем на самом деле нужны режимы + и - на АКПП и когда их использовать: многие водители не знают, а зря

Часто водители говорят говорит: «Зачем мне ручной режим, у меня автомат!». Действительно: большинство владельцев машин с АКПП ни разу даже не пробовали «щелкать» передачами сами. И совершенно зря, утверждает автор Дзен-канала Автоэксперт | Павел Жидков.

Современные автоматы давно умеют не только плавно и умно переключаться, но и дают водителю шанс взять управление на себя. Причём сделали это так элегантно, что даже заядлый консерватор за рулём может на пару минут почувствовать себя пилотом ралли — пусть и по дороге в соседний магазин.

Как его включить и почему везде по-разному

Способ активации ручного режима зависит от конструкции. У одних машин есть отдельный сектор на селекторе: сдвинул рычаг вбок — и пожалуйста, «щёлкай» передачи вверх и вниз. У других всё ещё проще: достаточно потянуть подрулевой лепесток, и коробка поймёт, что команды теперь отдаёт водитель.

Обычно лепестки или ручное управление активируются только после набора определённой скорости — чаще всего с 10 км/ч. Это не прихоть инженеров, а защита алгоритмов коробки на минимальных оборотах. Производители вообще относятся к своим трансмиссиям как к сокровищам, давая чёткие предписания, когда и как использовать ручной режим. И их стоит слушать: современный автомат — это сложнейший механизм, чья логика работы порой замысловатее бюджетного плана.

Подъёмы, спуски и прицепы: где без него не обойтись

Чем ниже передача — тем выше обороты и, следовательно, тяга. Поэтому ручной режим становится лучшим помощником в горах или при буксировке тяжёлого прицепа. Автомат в таких условиях может начать метаться между ступенями, как студент перед сессией. А вы, зафиксировав нужную передачу вручную, сохраняете мощность именно там, где она необходима.

На затяжных спусках этот приём тоже работает безупречно. Контролируя передачу, вы задействуете торможение двигателем — и тем самым спасаете рабочие тормоза от перегрева. Особенно это актуально на горных серпантинах, где колодки могут износиться быстрее, чем опустеет бак.

Зима, гололёд и скользкий старт: когда «механика» выручает

Ручной режим зимой — всё равно что надёжная зимняя резина: без неё вроде можно, но с ней — спокойнее и безопаснее. На скользкой дороге автомат иногда выбирает слишком резвый старт, провоцируя пробуксовку. И вы в этот момент стоите, беспомощно наблюдая, как колёса вращаются вхолостую.

С ручным управлением всё проще: трогайтесь на повышенной передаче. Это снизит крутящий момент на колёсах и позволит тронуться плавно, без срывов в букс. Да, у некоторых машин есть отдельный зимний режим, но он есть не везде. Поэтому умение перейти на ручное управление — универсальное спасение для любой АКПП.

Безопасность, контроль и бездорожье: ситуации полного контроля

Торможение двигателем — навык, который должен быть в арсенале каждого. Это не только бережёт тормозные колодки, но и вопрос безопасности. На заснеженном или мокром спуске обычные тормоза могут перегреться, отказать или заблокировать колёса. Включив ручной режим и понизив передачу, вы заставите мотор работать на высоких оборотах, а его внутреннее сопротивление начнёт плавно замедлять автомобиль. И всё это — без риска перегрева и с максимальной предсказуемостью.

На бездорожье ручной режим и вовсе становится необходимостью. Он позволяет удерживать обороты в том самом «золотом» диапазоне, где двигатель выдаёт максимальную тягу. Автомат же в таких условиях часто стремится переключиться на ступень выше при первой возможности, что только мешает.

Даже если вы никогда не пользовались этой функцией, стоит попробовать её заранее, в спокойной обстановке. Поймите, как отзывается ваша коробка, как быстро она переключается, на каких оборотах держит передачу — чтобы в критический момент не изучать инструкцию, а действовать наверняка.