За эти поломки не берутся даже профи: рассказываем причину

Иногда у автомобилей случаются поломки, за ремонт которых не берутся даже самые именитые СТО. И это не потому, что им лень или из-за вредности. Машина - это, в первую очередь, ответственность. Не все мастера уверены в своих силах, и что они действительно смогут исправить данную проблему.

Автор Дзен-канала Андрей Якунин | Про авто рассказал, какие семь неисправностей боятся даже профи:

Смазка шасси рамного внедорожника

Смазка шасси на внедорожнике вроде Toyota Fortuner или Land Cruiser — это не просто «пшикнуть маслом и готово». Машину сначала нужно загнать на подъёмник, если он есть. А не пара старых домкратов. Потом — снять защиту днища, которая прикручена заржавевшими болтами. И тут начинается самое сложное: лезть под машину с банкой смазки, искать точки, тереть, пыхтеть, потому что половина узлов — в грязи, а другая половина — в ржавчине. Это очень долгая, тяжёлая и грязная работа. Самое обидное, что за неё очень мало платят. Поэтому многие мастера отказываются от этого.

Замена ремня ГРМ на старом премиуме

Представим «Мерседес» S-класса или «БМВ» 7-й серии, владелец которой просит поменять ремень ГРМ. Многие мастера сравнивают такую работу с операцией на сердце. Чтобы добраться до ремня ГРМ на таких авто, иногда нужно разобрать полмотора. Снять радиатор, пару шкивов, иногда даже часть подвески. А теперь добавьте возраст машины: болты прикипают, пластик крошится, а проводка ломается от одного взгляда. Мастер пытается открутить ржавый болт, а он ломается. Или, хуже того, находит трещину в шкиве или износ ролика, о котором владелец даже не подозревал. В итоге ремонт затягивается на 2-3 дня. Клиент возмущён, говорит «это же просто ремень», а мастер потратил кучу времени и нервов.

Ремонт LED-оптики

Многие мастера говорят: ремонт LED-оптики — это как вскрыть космический корабль отвёрткой. Нужно разобрать блок, найти сгоревшую плату, перепаять микросхемы. Для этого нужно не только оборудование, но и ювелирная точность. А если ошибешься - новый блок за свой счёт. Мастерские либо отказываются, либо берут за ремонт столько, что проще купить новую фару.

Редкие машины

Для редких авто у СТО часто нет ни технической документации, ни нужных запчастей. А если и есть, то алгоритм диагностики очень сложный. Найти поломку легко, но починить - уже целый подвиг и занимает много времени. А клиенту часто хочется, чтобы работу сделали быстро, что практически невозможно. И цену назвать заранее нельзя.

Вмешательство в конструкцию

Допустим, клиент хочет чип-тюнинг или установку нестандартной проводки. Кажется, ничего сложного. Но есть загвоздка: любое вмешательство в конструкцию автомобиля требует сертификации. Если что-то пойдёт не так — слетит турбина или замкнёт проводка, — претензии будут к СТО. А клиент скажет: «Я ничего не знал, это мастер всё испортил». А доказать обратное невозможно. Поэтому мастера либо отказываются, либо просят подписать бумагу, что клиент сам несёт ответственность. Но даже это не всегда спасает.

Сварка кузова старых машин

Сварка старого кузова — это как лотерея. Стоит заварить одно повреждение, как рядом вылезет другое. Нужно снимать обшивку, грунтовать, красить. Мастер тратит часы, а платят ему, как за замену фильтра. И если через полгода ржавчина вылезет снова, виноват будет мастер.

Ремонт автоматов на старых «японцах»

АКПП — само по себе сложное устройство, а на старых моделях оно ещё запутаннее. Найти запчасти очень сложно, а диагностика — как поиск иголки в стоге сена. Плюс риск: починишь одно, а другое сломается. И снова претензии к мастеру. СТО отказываются от таких заказов, чтобы не тратить время и деньги.